运价上涨

　　海运价格的涨跌是货代企业最关心的事情，２０１２年海运价格涨多跌少，让货代企业压力大增。

　　“以欧洲线为例，往年一个小柜涨３００美元、大柜涨６００美元就不错了，但去年一个小柜就涨６００美元，大柜涨了１２００美元。”凯帆货代（上海）公司宁波分公司副总经理范志强说，去年价格最高时，欧洲线一个大柜达３６００～３７００美元，目前价格也维持在２８００～２９００美元。

　　“去年以来，热门航线如欧洲等累计涨幅已经达到５０％左右了。”宁波国际货代协会相关人士介绍。

　　去年１１月１日，马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家从事集装箱运输企业都宣布全面涨价。

　　生存窘迫

　　“船公司连续涨价，现在货代公司一个柜子能赚５０美元就不错了，事实上很多货代企业还达不到这个水平，大家都是在靠低价吸引客户。”范志强介绍说，加上汇率的变化，货代公司的利润率普遍下跌，去年的效益比２０１１年还要差。　　

　　业内人士介绍，运价涨跌本来是市场行为，但是目前各大航线都是由一些大的船公司把持。比如欧洲线，１０多家船公司坐在一起，一套加价计划就出台了。而像美国等，在海运价格上涨方面比较严谨，船公司在美国备案加价的次数是两次，而且每次加价前都要提前３个月时间，用于相关部门审核及提前公告。

　　“反观船公司在国内的做法，一方面没有相关的费用规范，另一方面也缺少相应的监督，使船公司调价行为显得随意。”一位业内人士介绍。

　　“汇率的波动、运费成本的增加，利润空间大幅下降。”江东一家货代公司负责人告诉记者，自己所在的公司２０１２年的利润就比上一年下降了３０％，而且这个比例还在继续扩大。

　　抱团取暖

　　为了降低成本，宁波不少小型货代企业采取了一起办公，有的甚至选择了重组，抱团取暖。

　　国际集装箱堆场仓储分会副秘书长袁锦潮认为，国际货代企业作为船运业的中间商，经营压力大是必然的，当务之急，是需要应对形势变化，做好转型发展、抱团发展。另外，“现在货代企业一些信息更多的是让客户来查，我觉得这些信息要主动推送到客户端。”会上，也有企业表示，贷代企业核心竞争力在拼服务，要提供标准化的服务，必须制定服务的标准。

　　“对于中国的国际货代企业来说，应该加快升级，通过服务方式的转变寻找出口。尤其是在国际贸易当中，可以通过供应链的全套服务，寻找新的利润点，实现利润的增加。”会上，浙江九龙国际物流有限公司李锋提出了打造智慧物流生态圈和供应链金融的观点。